भारतीय रेल्वेतून दररोज लाखो प्रवासी रेल्वेने प्रवास करतात. तुम्हीही कधी ना कधी ट्रेनने प्रवास केला असेलच. पूर्वीच्या तुलनेत आता ट्रेनमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आहेत. स्वातंत्र्यानंतर भारताने रेल्वे व्यवस्थेत अनेक बदल केले आहेत. यापैकी एक इलेक्ट्रिक इंजिन आहे. आजकाल बहुतांश गाड्या विजेवर धावतात. ट्रेनचा वेग खूप वाढला आहे.
Train Technology : या तंत्रज्ञानामुळे ट्रेनमधील प्रत्येक डब्यात पोहोचते वीज
पण तुम्ही कधी विचार केला आहे का की ट्रेनला दिलेली वीज कधीच का जात नाही? ट्रेन जेव्हा लांबच्या मार्गावर असते, तेव्हा इंजिनला पॉवर कुठून मिळते?
रेल्वेच्या म्हणण्यानुसार, विजेवर चालणाऱ्या ट्रेन्सना 25 हजार व्होल्टेज (25 केव्ही) लागते. हा प्रवाह पँटोग्राफ, इंजिनच्या वर बसवलेल्या मशीनद्वारे इंजिनपर्यंत पोहोचतो. पँटोग्राफ ट्रेनच्या वरच्या बाजूला बसवलेल्या वायरला घासून पुढे सरकतो. या तारांद्वारे ट्रेनमध्ये वीज येते.
इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये दोन प्रकारचे पेंटोग्राफ वापरले जातात. डबल डेकर प्रवाशांसाठी WBL चा वापर केला जातो. सामान्य गाड्यांमध्ये हायस्पीड पॅन्टोग्राफचा वापर केला जातो.
ओव्हरहेड वायरमधून पॅन्टोग्राफद्वारे विद्युत प्रवाह पुरवठा केला जातो. यामध्ये, इंजिन चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिक इंजिनच्या मुख्य ट्रान्सफॉर्मरमध्ये 25KV (25,000 व्होल्ट) चा प्रवाह येतो.
जेव्हा एखादी ट्रेन रेल्वे ट्रॅकवरून जाते, तेव्हा त्यावर वजन निर्माण होते आणि मेटल ट्रॅकला जोडलेले स्प्रिंग संकुचित होते. यामुळे, रॅक, पिनियन मेकॅनिझम आणि चेन ड्राइव्हमध्ये वेग सुरू होतो. हा वेग फ्लायव्हील, रेक्टिफायर आणि डीसी मोटरमधून जातो, तेव्हा वीज निर्माण होते.
रेल्वेला पॉवर ग्रीडमधून थेट वीज मिळते. पॉवर प्लांटमधून ग्रीडचा पुरवठा केला जातो. तेथून ते सर्व स्थानकांवर पाठवले जाते. सबस्टेशनमधून थेट 132 केव्ही पुरवठा रेल्वेला जातो. येथून 25 केव्ही ओएचईला दिले जाते. रेल्वे स्थानकांच्या बाजूला वीज उपकेंद्रे दिसतात. थेट वीज पुरवठ्यामुळे येथे ट्रिपिंग होत नाही.